早晨8點半，廣東深圳福田區紅荔-華富路口，上班早高峰的車輛井然有序地在馬路上行駛。不久前，這里還是深圳幾大擁堵路段之一，借助信息化手段，依托綜合智慧城市體系，深圳交警部門通過微創新、微改造的方式，將路口北進口左轉車道進行移位設置，利用LED指示屏和左轉待轉信號燈引導車輛提前駛入左轉車道，緩解了早晚上下班高峰的路段擁堵問題。在寶安區，展區接駁公交從遠處緩緩駛來，這條巴士線路全線行駛路程從以往的40分鐘縮短為15分鐘，這背后，車路協同發揮著重要作用……
上述畫面只是智慧交通的一個縮影，近年來，大數據、人工智能、“互聯網﹢”等技術不斷賦能交通運輸行業，智慧交通、智慧出行的內涵日益豐富。城市建設與治理過程中的交通智慧布局已經屢見不鮮，但城際甚至全國交通網絡層面的智慧化建設或許人們少有了解。城際間、省際間的智慧交通網絡應該如何鋪設？智慧交通又有哪些層面被人們所忽略？《人民郵電》報記者專訪中交信通網絡科技有限公司總經理江亮，從全國高速路網角度探討智慧交通的深度推進與發展。
“我國的高速公路建設工作始于20世紀90年代，相較于歐美日等發達國家和地區，我國的高速公路建設是有后發優勢的。我們充分吸取了其他國家在高速公路建設上的經驗和教訓，其中尤為重要的一點，是我國在每條高速公路建設時，都配置了標準化的光纖、管孔、機房等資源，這些高速公路沿線的通信基礎設施資源，為我國高速公路的智慧化發展提供了基礎保障，也是我國高速公路智慧化發展能夠走在世界前列的先決條件�！备鶕煌ㄟ\輸部的統計數據，截至2019年底，我國高速公路里程達14.96萬公里，增加0.70萬公里，高速公路完成投資1.15萬億元，快速交通網持續加密。
“高速公路往往是從A地到B地距離最短的路線方案�！苯两榻B道，“相對應，如AB兩地間要鋪設光纜等基礎通信資源，高速公路的綠化隔離帶下方管孔就是較優的選擇，因為這樣鋪設的光纖、管道長度也是路徑最短、線路最優的�！惫饫w的長度短意味著信息在傳輸中的時延低，也就是說同樣的信息通過短路徑的傳輸時延相比長路徑傳輸時間短。同時，沿高速公路建設的光纖、管道資源還具備高可靠的特點，在此基礎上建設的全國高速公路光纖網還具備大帶寬、業務專的優勢，這為智慧交通建設奠定了基礎。此前，交通運輸部印發《數字交通發展規劃綱要》，提出構建網絡化傳輸體系，推動交通運輸基礎設施與信息基礎設施一體化建設，促進交通專網與“天網”“公網”深度融合，推進車聯網、5G、衛星通信信息網絡等部署應用，完善全國高速公路通信信息網絡，形成多網融合的交通信息通信網絡，提供廣覆蓋、低時延、高可靠、大帶寬的網絡通信服務。而全國高速公路光纖網恰好能夠提供廣覆蓋、低時延、高可靠、大帶寬的網絡通信服務。
“共享”成為關鍵詞
“高速公路沿線的通信基礎設施是較為優質的資源，應得到最大化與最優化利用�！蹦壳�，在智慧交通領域存在一些新的見解與想法，一些專家認為未來應打造推出智慧道路�！艾F在我們能看到很多車企打造無人駕駛車輛，但對于道路的建設也是需要關注的。車輛與道路的協同是智慧交通建設的應有之義�！苯琳J為，道路相較于汽車是更長期存在的“資產”，智慧道路建設與無人駕駛技術是緊密相連的，也是未來智慧交通網鋪設的重要基礎資源�！耙愿咚俟窞槔�，我國目前的高速公路網是十分完善的，把高速公路變成智慧的高速公路對于車輛安全行駛也是必要的�！笨梢栽O想一下，一條智慧的高速公路，能夠利用傳感器等信息化手段與沿線資源搭設一張信息感知網絡，在車輛行駛過程中發生偏移時提供預警，能將前方路段包括天氣、擁堵、車禍等路面情況在內的信息實時傳遞到車輛當中，能在很大程度上保證車輛在高速公路上的行駛安全，為廣大人民群眾順暢出行提供服務。
那么如何推動智慧網絡在高速公路的鋪設呢？“高速公路沿線有一些基礎設施資源，包括龍門架、塔桿、機房資源以及高速公路沿線的光纖管道資源，這些都是比較‘穩定’的資源�！苯两榻B道，“之所以我們認為它‘穩定’是因為在高速公路這一環境當中，這些資源更易于獲取與使用并得到有效維護�！比欢�，高速公路沿線的資源也存在業主較多，獲取難度較大的情況。中交信通網絡科技有限公司近年來致力于探索跨界共享的模式，在全國各地開展跨界合作，打造智慧交通網絡�！氨热缥覀冊O想在一些省份利用高速公路沿線的龍門架、服務區機房、收費站機房等為相關的電信企業提供資源整合服務，通過資源的共享與利用解決電信企業在高速公路沿線建網的痛點和難點。在江西，我們和運營商探索試點管道光纖資源的共享，共同建設和使用一條光纜，這樣既可以滿足交通行業的需求，也能為運營商提供服務，節省運營商自行新建管道和光纜的投資并縮短建設周期�！睋私�，在京津冀協調發展方面，中交信通沿高速公路已鋪設從北京到雄安等地的光纜，為未來多區域協調的智慧交通建設打下了堅實的基礎。此外，在長三角地區、粵港澳大灣區等重點區域，也將逐步開展高速公路通信基礎設施資源跨界整合利用，推動全國智慧交通網絡的形成。
政策支持必不可少
共享，讓現有的道路資源能得到最大化利用�！拔覀兤诖磥砼c更多的企業開展跨行業合作，這不僅僅局限于電信企業，也包括物流企業，尤其是�；愤\輸領域，智慧交通能夠在安全運輸與管理方面提供一個有效抓手，通過信息化手段提升效率的同時將主動安全與被動安全相結合，實現零人為失誤，這也是十分必要的�！比欢�，想要推動智慧交通建設在高速公路場景的縱深發展也需要國家與政府的支持。去年，《交通強國建設綱要》發布，提出要大力發展智慧交通，推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合，推進數據資源賦能交通發展，加速交通基礎設施網、運輸服務網、能源網與信息網絡融合發展，構建泛在先進的交通信息基礎設施。這為智慧交通建設提供了政策指導，但除此之外，更為細化的指導方案也應盡早頒布�！罢叩闹С质且粋�重要的助推器，在政府層面，我們也希望看到更多的政策性文件能夠發布，結合牌照經營權的開放，為跨界合作與資源共享提供一些規范化的管理手段與幫助，交通運輸行業和工信行業也亟須有更多文件和政策出臺，讓我們有章可循，有規可依，更好地為廣大人民群眾出行提供良好的服務�！苯琳f。
