國家經濟社會發展進入新時代，智能交通發展如何，又將迎來怎樣的發展局面與發展機遇？
5月19日下午，第五屆世界智能大會智能交通峰會在天津舉行。峰會以“新交通 賦智能 助強國”為主題，邀請了智能交通行業領軍智庫、政府部門、院士專家、企業高層，就人工智能、數據賦能、智慧港口、智能網聯汽車、自動化碼頭、智慧軌交等主題進行前沿成果分享，開啟跨領域信息碰撞的頭腦風暴，為推動智慧交通發展，建設交通強國戰略建言獻策。
智慧交通面臨四大挑戰
建設交通強國是全面建成社會主義現代化強國的重要支撐。那么，交通強國強在何處，會有怎樣的特征？招商公路網絡科技控股股份有限公司首席數字官楊建國在主題演講中表示，交通強國強的本質是交通運輸在科技創新驅動下的高質量轉型發展，會呈現一體化、智能化、綠色化、人文化的特征，體現的是出行即服務的總體交通形態。
其中，一體化指多種運輸方式一體融合，是現代運輸體系綜合含義。智能化體現為無論設施、設備、管理和服務，將實現全面智能；綠色化則要求資源、能源和生態實現更加綠色；體現人民滿意交通則是人文化的特征。
“目前，智慧交通建設存在四個方面的挑戰�！睏罱▏榻B，“第一，國家機制沒有形成，現在在智慧公路方面仍然是發改委負責自動駕駛、工信部負責智能網聯汽車、交通運輸部負責車路協同系統，到底將來技術路線是什么，應該怎么做？沒有統籌。第二，行業共識沒有達成，誰來建？怎么建？商業模式是什么？到現在仍然是探索階段。第三，CPS（信息物理系統，是集成計算、通信與控制于一體的下一代智能系統）研究仍然不成熟，沒有建立感知、分析、決策和執行為一體化的框架體系結構。第四，治理規則仍不具備，相關研究不夠透徹�！�
楊建國認為，可以從智慧交通融合基礎設施、CPS智能化、服務層面新形勢，設施、裝備和模式的智能化等方面抓住機遇。
他建議，在國家層面建立部級協調機制，在統籌交通運輸、公安、發展和改革、工業和信息化等與智慧交通相關的部門開展政策、總體框架和標準規范研究的同時，形成包括階段目標、技術框架、運行機制、建設標準在內的智慧交通階段性基本共識，推動數據市場化，并實時出臺產業發展管理政策，有效推廣發展，共同推進智慧交通建設。
智慧港口建設要解決關鍵技術問題
智慧化碼頭建設是一個龐雜的系統工程，細分領域多，涉及面廣，技術難度大，生命周期長，建設成本較高。如何加速港口現代化建設、打造世界一流智慧港口？
對此，交通運輸部水運局原巡視員解曼瑩提出了自己的見解。
“智慧港口建設要以物聯網、人工智能、大數據、區塊鏈等高新技術應用為前提，在提高港口盈利的基礎上，加強科學技術、業務、物流產業創新，港口金融創新與應用，加強在重點領域知識產權創新，解決產業發展卡脖子技術問題，提高持續創新能力�！苯饴撜f。
當前，我國在全球十大港口中占據七席，已經成為名副其實的港口大國，全國主要港口正大力推進世界一流港口建設。在新發展階段下，港口行業服務國家戰略路徑有哪些呢？
“港口行業要以《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通網規劃綱要》為統領，加快建設世界一流港口，服務構建新發展格局�！敝袊劭趨f會副秘書長丁莉表示，港口行業應適應新的發展要求，既要完善物流及相關基礎設施，也要加強自身品牌和服務能力建設，抵御外部環境變化帶來的影響，在“十四五”期間為國內大循環、國內國際雙循環新發展格局提供更加有利的支撐。要融入區域一體化發展，發揮樞紐港引領作用，立足于“一帶一路”倡議，完善港口布局，提升我國物流樞紐服務能力，推動高質量發展，共建世界一流港口。
丁莉認為，港口要在高標準建設綠色、平安、智慧、效率港口同時，進一步優化口岸營商環境，重點梳理并取消貨物進出口環節中不合理收費環節，以供給側結構性改革為主線，補短板、調結構，特別在港航服務標準化運輸結構等方面加快形成港口發展的支撐體系。要堅持創新引領，既要重視宏觀層面，在發展模式、管理體制、發展路徑等方面加強創新，也要鼓勵和激發基層職工的勞動實踐創新。
在智慧港口建設的具體探索舉措上，上海振華重工集團股份有限公司副總裁張健表示，在公司承接多個具有代表性的自動化碼頭項目、多個在建項目取得了重大進展后，振華重工計劃成立專班，從裝卸工藝層面攻關外集卡與之混行帶來的安全難題，嘗試在設備運行和調度設備上引入柔性交互理念，探索岸橋遠程操作臺和場橋遠程操作臺統一配置和使用，加快模塊化IGV、AGV的研發，在可配置化水平運輸設備調度及管理系統五個領域做進一步研究。
以加快模塊化IGV、AGV的研發為例，振華重工將深度考量集裝箱碼頭各種工藝場景使用要求，將裝卸工藝要求與車輛底盤設計經驗相融合，通過整合配套性資源，進一步降低水平運輸設備采購和使用成本。
智能網聯汽車測試落地有待時日
智能網聯汽車是未來產業發展的戰略制高點。在各方共同努力下，我國智能網聯汽車產業發展取得了積極成效，但還需要從關鍵技術創新、基礎設施建設、標準法規完善、商業模式探索等方面協同發力，加快形成產業競爭優勢。
“研究智能網聯汽車的快速測試，提高它的測試效率，降低成本，保障測試的有效性，是當前智能網聯汽車必須解決的一大難題�！睅ьI團隊做了近30年傳統車輛測試的長安大學副校長趙祥模表示，國際上普遍認為，智能網聯汽車只有經過嚴密測試才能進入商用。他們經過研究發現，我國目前在智能網聯汽車測試有五個方面問題，分別為：缺少科學系統多維度智能網聯汽車測試評價理論體系，測試場景數據庫還不夠完善、場景數據結構與自動重構技術亟待突破，柔性測試工具鏈和自適應加速測試技術不完善，封閉測試場景構建方法和場地測試技術以及核心測試裝備有待突破，沒有完善的系統級或者整車級測試評價標準體系�！皬倪@五個方面問題可以看出，智能網聯汽車測試真正落地還需要時日�！�
記者了解到，為攻克上述難關，長安大學已開展有關工作，具體包括在國內建設了首個智能網聯高速公路測試基地，建設全國高校唯一車聯網與智能汽車測試場，開展智能網聯汽車測試場景構建方法研究和部署工作，研發一些測試工具和測試移動平臺，開放國內外首套智能駕駛室內測試平臺，開展網聯環境下群體控制測試，開展廣泛深入國際合作等。
該校的車聯網與智能汽車測試場建成了一個全制度測試場景，構建了37個測試場景，場內6種網絡并存，多模式車聯網異構網絡完全覆蓋到位。其中，6種網絡針對不同的應用場景可以實現無縫銜接進行融合，能實現全試驗場大概10厘米以內高精度定位。
融合創新引領軌道交通新發展
《交通強國建設綱要》提出，要瞄準前瞻性顛覆性技術研究，實現信息網、能源網與交通網三網融合。在融合創新指引下，中國鐵路設計集團有限公司正在積極開展信息化、新材料、新能源等技術與軌道交通融合創新。
“從技術層面上講，探索研究交通基礎設施與信息、材料、能源等新技術的融合創新是打造新型交通體系有效途徑�！敝袊こ淘O計大師、中國鐵路設計集團有限公司副總工程師蔣先國表示，目前，信息化技術與軌道交通融合創新分為智慧軌道交通技術架構建立、中國鐵路主數據中心、智能牽引供電系統、智能車站四個方面。
“新材料與軌道交通融合是提升系統技術裝備現代化組成重要途徑，從牽引供電系統看，新材料的運用為解決輕量化、超高速、降低電能損耗、自動過分項、再生電能利用提供了可能�！笔Y先國介紹，運用復合材料，中國鐵路設計集團研發的接觸網復合材料腕臂定位裝置，實現了腕臂機械結構與電力結構一體化、輕量化，提高了腕臂結構耐疲勞耐腐蝕性能；應用高強高導線材，目前有的單位研發的多元稀土銅合金接觸線實現了強度與電導率正相關，為構建400公里速度下適應大張力大電流接觸網提供了必要條件；應用電力電子器件，中國鐵路設計集團基于電力電子技術，實現列車無感知、帶電功能項，達到每小時400公里。
按照新發展階段、新發展理念，新發展格局的要求，新能源技術與軌道交通融合，成為提升軌道交通綠色運營水平面臨de 重大課題。
“隨著技術不斷進步，新材料性價比不斷提升，數字孿生技術、基于三網融合的網絡化供電，智能接觸網在融合創新方面大有可為�！笔Y先國表示，孿生技術形象說就是構建一個“猴王”，用“假猴王”虛擬控制演繹“真猴王”，基于電氣、信息、能源三網融合網絡供電，可以有效解決供電孤島、車網信息隔離，新能源就地消納屏障，實現功率可傳遞，實現設備配置變革，實現列車精準協同供電。而智能接觸網則是利用分布式光纖檢測監測技術，實現對于接觸網機械、電器參數實時檢測，在線監測接觸網的實時工況，實現接觸網絡智能化。
