協同發展，交通先行。8年來，京津冀三地交通一體化取得明顯成效。未來如何更進一步？參加全國兩會的三地代表委員提出了自己的建議。
在2022全國兩會期間，北京日報、天津日報、河北日報聯合開啟特別節目“AI主播連麥京津冀”。本期AI主播小滿為您連線全國政協委員、北京交通大學教授鐘章隊，全國人大代表、天津市政府參事室參事楊茂榮，全國人大代表，國網冀北電力承德供電公司安全總監、安全監察質量部（保衛部）主任祁春風，就如何讓交通協同跑出更高質量的“加速度”進行探討。
全國政協委員鐘章隊：
進一步提高京津冀軌道交通智能化水平
進入“十四五”時期，如何讓“軌道上的京津冀”跑出更高質量的“加速度”？全國政協委員、北京交通大學教授鐘章隊建議，進一步提高京津冀地區軌道交通智能化水平，率先構建面向交通的新一代信息基礎設施，推動不同軌道交通之間互聯互通、融合發展、有序銜接、無縫換乘。
近年來，乘著協同發展的東風，京津冀三省市以交通一體化作為率先突破的重點領域，著力推進交通基礎設施建設和互聯互通，一條條線路、一項項工程建設從藍圖變為現實。鐘章隊說，以干線鐵路和城際鐵路為主骨架的多層級軌道交通網已初具規模，公路交通網絡日益完善通暢，機場群、港口群發展達到國際先進水平。但在空鐵、空空、港鐵等多種交通方式融合、協調、協同等方面還存在許多體制機制問題，服務站城融合、產城融合、供應鏈、產業鏈等方面仍有待提高；城市快行交通與慢行交通還存在銜接不暢、換乘困難等問題。
鐘章隊建議，加強頂層設計，國家有關部門加強指導，京津冀三地聯合制定不同交通方式一體化發展的新型基礎設施建設（新基建）方案，大力推進區域鐵路、都市快軌和城市軌道交通之間的互聯互通、融合發展、有序銜接、無縫換乘，促進不同軌道交通運輸之間的網絡化、信息化、數字化和智能化水平不斷提高，構建更高水平的市域、都市圈綜合軌道交通網絡，以區域交通的高質量發展為打造更高水平的“軌道交通上的中國”提供樣板。
“新基建概念很大，要先打好基礎，率先構建面向交通的新一代信息基礎設施，提高三地軌道交通智能化水平�！辩娬玛牻ㄗh，采用5G、AI、數據中心、區塊鏈等新IT技術，打造互聯互通的“信息高速公路”和“信息高速鐵路”。
“因為缺少軌道交通行業5G專用頻率，新一代綜合交通信息基礎設施建設滯后，制約了智能鐵路、智慧城軌發展�！辩娬玛犝f，國家應試點在京津冀地區軌道交通行業頒發5G專用頻率，開展5G-M城市軌道交通、5G-R城際高鐵綜合寬帶移動通信示范應用，推動軌道交通融合基礎設施發展，保障不同交通運輸方式的移動技術裝備實現互聯互通和跨線路運行，使軌道交通更安全、更高效、更經濟、更便捷、更綠色。（北京日報記者：武紅利）
全國人大代表楊茂榮：
高水平構建互聯互通綜合交通網絡
“主動融入京津冀協同發展重大國家戰略，更好承接北京非首都功能疏解，交通一體化是先決條件�！比珖舜蟠�、市政府參事室參事楊茂榮在談到交通協同時說。
楊茂榮說，全國兩會前夕，“通武廊”市域（郊）鐵路建設成功納入國家發改委《京津冀協同發展交通一體化規劃》和《天津市市域（郊）鐵路專項規劃》，已正式進入實質執行階段。
“‘軌道上的京津冀’提速發力”。楊茂榮列舉成效如數家珍：京津冀主要城市一小時交通圈進一步完善，京唐、京濱、津興高鐵加快建設，津石高速天津東段、塘承高速濱海新區段主體完工；濱海新區形成“5橫3縱1環”高速公路網；高鐵天津南站至北京南站實現“預約+直刷”乘車模式，京津兩市地鐵App支付互認……
楊茂榮說，在持續增強“一帶一路”建設戰略支點作用方面，我們加快天津港世界一流智慧港口、綠色港口建設，“一港六區”實現統一運營管理，天津港集裝箱吞吐量增速位居全球十大港口前列。
“要加強海、鐵、路、空聯動，深化區域港口群、機場群協作，高水平構建互聯互通綜合交通網絡�！睏蠲瘶s表示，天津將加大交通基礎設施投入力度，加強與京冀的聯通，加快建成京唐高鐵、京濱高鐵寶坻至北辰段，加快津興高鐵、津靜線市域（郊）鐵路建設。強化與北京高密度路網對接，津石高速天津東段、塘承高速濱海新區段建成通車。加快建設航空口岸大通關基地，打造國際航空物流中心和區域航空樞紐。加速提升港口能級，推進天津港集疏運專用貨運通道規劃建設，加快打造“公轉鐵”“散改集”雙示范港口。推動中歐班列常態化運營。支持天津機場三期改擴建，加速國際航空物流中心建設。（天津日報記者：米哲 魏彧）
全國人大代表祁春風：
讓京津冀路網變得更智能更便捷
京津冀協同發展戰略實施8年來，河北聯手京津先后打通或拓寬京臺、京昆等對接路34條段、2089公里，取得了突出的成績。隨著京津冀交通一體化推進，智慧高速建設也被三地提上日程。
“智慧高速公路在京津冀三地的推進和新能源汽車行業的快速發展，都離不開電網的強大支撐，希望實現電力設施在三地路網統一標準、協調布局�！比珖舜蟠�，國網冀北電力承德供電公司安全總監、安全監察質量部（保衛部）主任祁春風說。
盡管京津冀三地路網發達、對接順暢，但對于行駛其中的新能源車輛來說，續航里程有限、充電時間長、充電站及換電站覆蓋面有限等問題日益凸顯，給一些頻繁在三地通行的人帶來不便。
新能源車輛主要有兩種能量補給形式，分別是充電和換電。祁春風代表表示，兩種能量補給形式相比較，換電更有利于推進動力電池進行梯次利用和回收。換電站的建設有利于電網的穩定運行，也能為京津冀智慧高速路網的建設和運行提供支撐。
原來，換電站可以實現“一站多用”。它能夠發揮儲能電站作用，抑制風機和光伏發電的波動給電網帶來的沖擊。同時，換電站的建設還能有效降低微電網的一次投資成本�！皳Q電站儲存的電能可以在電網需要調峰調頻的時候使用，這對于高速智慧路網的建設和運行來說意義重大�！逼畲猴L說。
然而，通過實地調研，祁春風了解到，換電站的基礎設施建設成本較高，場地占用大，電網配套要求高，需要國家有關部委、地方政府以及新能源車輛生產企業對換電站和電池標準進行嚴格統一。同時，他希望相關部委和地方積極推進出臺換電站建設規模、選址分布等指導性意見及政策，積極把握新能源車輛大規模發展趨勢，對充電設施規劃、選址、建設給予更大的政策傾斜和財政支持。
“目前這些建議已經被相關部委逐步采納，希望各地，特別是京津冀區域能夠發揮交通一體化優勢，加快實施步伐，讓京津冀路網變得更智能、更便捷�！逼畲猴L說。
