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                國內現存行人信號控制問題調查報告

                來源:賽文交通網   發布時間: 2020-09-07 16:53:25

                本調查由來自清華大學、同濟大學、北方工業大學、振業優控等單位的學者發起,得到了信控中國俱樂部的支持,并于2020年8月5日-8月10日在賽文交通網進行了網絡調研,共回收整200份有效問卷,問卷樣本覆蓋國內25個。ㄗ灾螀^、直轄市),樣本有一定的覆蓋面,具體各省份分布如下圖所示:

                blob.png

                在此對問卷的結果進行簡單分析。

                在行人信號燈設置方面:

                1)對于“行人信號燈形式不符合國標(例如存在為了“創新”的非標行人信號燈)的現象”,回答情況如下:

                blob.png

                極少及不存在的只占到40%,即60%的城市較為普遍存在不符合國標的行人信號燈形式。

                2)85%的受訪者同意“目前行人清空信號及清空時間缺乏統一標準(例如未明確是綠閃還是紅閃等形式)”。

                3)對于“您認為用如下哪種方式作為行人清空時間更合適”,回答情況如下:

                blob.png

                69%的受訪者認為綠閃更為合適,認同倒計時的比例達到73.5%,說明行人清空控制問題得到廣泛關注。

                另外,有28%的受訪者認同采用紅閃,而非綠閃。

                4)對于“行人信號燈設置位置不合理而影響行人、機動車駕駛人等的視認性的現象”,只有22.5%的受訪者認為所在城市極少及不存在,而77.5%的受訪者認為一般常見或很普遍,說明了目前信號燈設置位置也存在較大的問題。

                5)對于“您所在城市是否存在其他不在標準之內的行人過街輔助信號與設置(例如地面燈等)”,38.5%的受訪者認為是一般現象或很普遍,可見近年來各式“創新”的影響之廣。

                6)對于“設置行人過街信號燈的路口中同時設置聲響提示裝置的路口比例”,有89%的受訪者認為不足半,(62%的受訪者認為只有一小部分設置了聲響提示裝置,17.5%的回復是完全沒有聲響裝置),說明當前國內在行人過街聲響裝置的設置上缺口較大,對無障礙行人信號設施重視程度不足。

                7)在設置聲響裝置中,對于“行人過街聲響提示裝置的聲音是否符合標準”,全部符合的只占18.5%。

                在行人信號配時方面:

                8)對于“行人綠燈時間設置較短而不能提供安全過街時間的現象”,66%的受訪者認為較為常見或很普遍;

                9)對于“行人紅燈等待時間過長的現象”,89.5%的受訪者認為較為常見或很普遍;

                10)87.5%的受訪者認為“較寬的行人過街橫道(例如雙向6車道以上)缺乏二次過街信號控制”現象較為常見或很普遍;

                11)80%的受訪者認為“路段行人過街與路口信號控制協同不好”現象較為常見或很普遍;

                12)對于“設置行人信號燈的路口(路段)同時設置行人按鈕或其他行人檢測方式的情況”,76%的受訪者認為極少或沒有,說明目前國內在行人檢測等方面空白較大;

                13)75.5%的受訪者認為在當前的行人信號設置中,極少或沒有“考慮特殊人群的需求(如老年人、殘疾人等)”

                在路口行人相關渠化設計方面:

                14)80%的受訪者認為“較長的行人過街橫道(例如跨越雙向6車道以上)缺乏 中央安全島設置的現象”較為常見或很普遍;

                15)90.5%的受訪者認為“缺乏非機動車過街的明確空間,與行人共用人行橫道(尤其在路段過街處)的現象”較為常見或很普遍,這與我國的“自行車大國”的身份較為不符,也體現了近年來過于重視機動車而對自行車非常忽略的現象;

                16)對于“路口或路段過街處缺乏專用的非機動車信號燈”的現象,65.5%的受訪者認為非常普遍,也反映了當前我國城市在交通信號燈設置方面的不足,只有2.5%的受訪者認為這種現象不存在。

                17)對于“存在不符合國標的行人過街橫道標線”的現象,53.5%的受訪者認為極少或不存在,可見對此還是普遍遵守國標,但也有12.5%的反應該現象較普遍,可能與近年來各種的“創新”有一定的關系。

                18)對于“行人二次過街安全島的設置存在問題(例如抬高不當、寬度不足、保護設施不足等)”,76%的受訪者認為較為常見或很普遍,說明當前在該方面的不足。

                19)對于“行人過街設施與盲道設置結合不良的現象”,84%的受訪者認為較為常見或很普遍。結合“問題6、問題13”說明行人交通控制的精細化還有很大改善空間。

                20)對于“行人過街設施與公交站點設計結合不良的現象”,86%的受訪者認為較為常見或很普遍。

                在遵章守法方面:

                21)77.5%的受訪者認為“行人遵守紅燈的比例”較多或幾乎全部,說明當前行人遵章守法的意識還是較高。

                22)49%的受訪者認為“行人遵守綠閃的比例”不足一半,也從一定程度上說明了由于綠閃當前并非國標控制方式,能夠理解其含義的比例不高,故遵守的人較少。說明在完善相關標準前提下,與行人交通信號知識相關的宣傳教育十分必要。

                23)在對待“行人闖紅燈抓拍設施的設置意見”上,66%的“一般支持”(30.5%)或“非常支持”(35.5%),說明目前大家對于通過執法提高交通文明意識的看法還是較為一致。

                24)在“您認為機動車讓行行人的管理應當更多通過什么方式實施”的問題方面,回復如下:

                blob.png

                超過半數(54%)認為需要通過信號、標志標線等方式明確分配路權、解決人車沖突,說明行人過街交通信號控制裝置有很大需求。

                25)在對待“機動車不禮讓行人抓拍設施的設置”上,65%的“一般支持”(35.5%)或“非常支持”(29.5%),與問題23的答案相近,說明大家對于執法的認識基本一致。

                從上述調查結果來看,目前在我國的行人信號控制中較為明顯的存在如下一些問題:

                1)由于缺乏行人通行、清空時間的國家或行業標準,故導致目前在行人信號配時中(如對清空時間的應用等)存在不合理現象;

                2)行人信號燈設置存在較大問題,例如不符合國標、設置位置不合理、缺乏聲響提示設備、無障礙設施不連續等;

                3)行人配時方面優化不足,例如綠燈不足、紅燈過長、缺乏二次過街設置、缺乏協調控制等等;

                4)行人過街設施設置不當,尤其體現在二次過街設施的設置上;

                5)較多的受訪者還是認為在現階段各種違法抓拍設備是改善交通秩序、減少違法行為的主要手段之一。

                6)某些地區或城市在行人信號設置上多方面都存在不足,例如行人信號燈位置設置不合理與不符合國標同時存在的比例很高等。

                注:本文僅為對調查數據的樣本進行的分析,相對全國的城市及縣城等數量,樣本數有限,僅供參考。主要完成人(音序):陳寧寧、李克平、李瑞敏、倪穎、于泉、張福生

                 

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