近日，國際智能交通雜志在歐洲舉辦了一個MaaS研討論壇。

UbiGo首席執行官Hans Arby在開幕會議上說：“MaaS對很多人來說意義重大。這就是為什么我們決定在現實生活中運行MaaS，并在2013年推出哥德堡試點方案�！�

該試驗有70個家庭參與，每個家庭每月支付130歐元/月的費用，為期6個月，包括20輛提供服務的汽車，然后將所有服務數據儲存起來。測試期間有超過12000次的預訂及交易，而且中途沒有退出者。

據Arby說，“便利是人們最想要MaaS的原因，價格和環境很重要，但是人們更熱衷于MaaS帶來的便利”，他補充說：“我們真正需要的是政府對公共交通票務的第三方銷售支持”

在斯德哥爾摩政府進一步的階段性試驗中，他看到了這個方案的前景。Arby說，現在我們正處于分散、單一的服務底層。下一步是通過多式聯運計劃將定價信息進行整合，在這之后，市場還應考慮運營商的‘支付過程和支付協議’整合，對多交通方式的服務進行捆綁和查詢。最后，他說，“希望市場能夠得到適當的一體化政策支持，并通過法律實現高水準的政企合作”。

Arby的聯合發言人Adam Laure認為，“對MaaS,政府和出行者有著共同的期望。我們要重新界定公共交通工具的概念，未來公共交通工具，必須使用共享資源來平等地提供客運服務�！� Samtrafiken財團是由來自國企和私營部門的37投資單位組成，將在率先瑞典建立“國家一體化平臺”。

Laure說，我們的目的是通過國家接入點提供PTA服務，大規模地促進和實現出行組合式服務，以及第三方銷售。此次試驗將確定2017~2018年哥德堡地區的PTA服務，其次是確定2018~2019年在斯德哥爾摩和馬爾默地區的共同監管框架。我們希望在瑞典看到新的出行服務方式和銷售渠道，目前，我們正在尋找一個國家級集成平臺的技術供應商作為合作伙伴，而這個合作伙伴，我們希望是雙方能保持長期互利互惠合作的一體化出行組合服務商。

Laure表示，目前，出行市場上有太多單一的流動性車輛和人員，其合伙人Michael Kieslinger和奧地利科技公司總經理Martin Russ對此表示贊同。

Russ說，“我們必須要降低汽車的個人保有量，促進公共交通的發展，進而實現數字化的MaaS市場。在此之前，我們得改變人們對私有汽車的觀念”。Russ制定了一個將政策、數據、業務和影響相結合的未來MaaS規劃圖（如圖）。

Kieslinger告訴與會人員說， “MaaS要呈現最簡單的模式，就像Google一樣，只提供最優的四個選擇，向用戶推薦最方便的第一公里和最后一公里出行選擇方案”。

他正在奧地利開展綜合出行平臺項目的建設，其中涉及到奧地利兩個最大的出行提供商維也納Stadtwerke和奧地利聯邦鐵路公司（ÖBB）。

該項目在2015年5月開始規劃，共有15個綜合運輸服務供應商參與。該項目在城市和郊區建立了一個生態 “交通樞紐”，實現組合型的移動出行服務和MaaS部署。 Kieslinger說：“該平臺將結合旅行者的需求，為他們提供高效、經濟和綠色的移動服務選擇。

該項目具有一定的社會包容性和可負擔的流動性，能有效促進人與環境協調發展，并支持當地的運輸服務。通過管理提供各種出行模式，采用便捷的第一/最后一公里服務，降低運營成本，從而在快速變化的移動環境中確保運輸服務；提供組合型和無縫對接的出行移動性服務；創建以用戶為中心的出行移動型產品；創造新的增值業務，并從中獲取利益。

Kieslinger說，在著手參與MaaS市場項目之前，企業要提前預想到自己可能遇到的困難，比如：你想賣第三方的服務嗎？ 你想讓第三方賣你的服務嗎？如果你沒有這樣問過自己，那么，請不要參與接下來的問題討論——“你最喜歡的戰略或決策是什么？ 你是否愿意開放數據和調整API協議接口？ 你對創新的看法是什么？你擁有開放的商業環境嗎？而且，最重要的是，你知道你自己在做什么，你對你的顧客了解得夠多嗎？”

基于這些問題的考量，再搭建這樣的MaaS方案，并對其數據進行分析，這將是未來一站式出行服務唯一可行的解決方案。